באיזו תדירות אתה מחזיק את דלת הרכבת התחתית בתחנות כך שנוסע אחר יוכל לקפוץ לשם? וזה אסור. ולא רק בגלל שאתה יכול להיפצע.
דלתות קרונות המטרו בתחנות מוחזקות לעיתים קרובות מאוד, במיוחד בשעות העומס ובתחנות בהן תנועת הנוסעים הגדולה ביותר היא. לא ניתן לעשות זאת, ויש לכך שלוש סיבות עיקריות.
- פחת במנגנון פתיחת וסגירת הדלתות. זה יכול להיכשל בתדירות גבוהה הרבה יותר ממה שנועד.
- פגיעה בנוסעים.
- כשל כללי בקו בגלל שיבוש בלוח הזמנים. רכבת לא יכולה לנוע אם לפחות דלת אחת פתוחה. זה חריף במיוחד בשעות העומס, כאשר זה חשוב כל 10 שניות.
בשעות העומס, למשל, על קו המטרו האדום, מרווח הרכבות הוא דקה 30 שניות. החניה בתחנה מוגדרת תמיד ומוגבלת מאוד, בעיקר 15-20 שניות. אם הרכבת עולה יותר ממה שהיא מיועדת, הבאים יתחילו להאט וגם להתעכב.
תקלה בלוח הזמנים של הרכבת משפיעה גם על הנוסעים, מכיוון שהעיכובים הללו משפיעים על משך הדרך הכולל. כלומר, במקום 30 הדקות המתוכננות, אדם יכול להגיע לעבודה, למשל, 35 דקות.
כשאתה מחזיק את הדלת ואז משחרר, הם נסגרים בצורה חדה מאוד. אם אין לכם זמן לקפוץ בזמן, הדלתות יכולות ללחוץ על גפה או על חלק אחר בגוף. לפחות זה מספיק כואב ואפילו יכול להוביל לפציעות.
בשל העובדה שהנוסעים מחזיקים דלתות של מכוניות, גם לרכבות יכולות להיות עצירות לא מתוכננות במנהרות, מכיוון שהרכבת הקודמת עדיין עומדת במתחם ועליך לחכות בסביבות הזמן הזה. זה מעכב אחרים מאחור, ומעין עומס נוצר בקו המטרו. תגובת שרשרת כזו מתרחשת תמיד כשמישהו אוחז בדלת. בנוסף, עגלות יכולות להאט בחדות כאשר הנוסעים לא מצפים זאת, מה שעלול ליצור אי נוחות מסוימת.
בעיה גדולה למדי של עיכובים ברכבת היא העלייה בצריכת החשמל. כי אם הרכבת במצב רגיל מאיצה ובולמת בתחנה, אז זה לוקח כמות חשמל אחת. אם עליו בנוסף לעצור ולהאיץ מחוץ לתוכנית ואז זה קורה עם כל רכבת בקו, אז זה דורש הרבה יותר חשמל.
כשההכרזה נשמעת שהדלתות נסגרות, אין זה אומר שאתה צריך להחזיק אותן ולקפוץ לרכב כאילו זו הרכבת האחרונה להיום. לפעמים הנוסעים מחליפים את ידיהם בין הדלתות או לתיק גב כך שהם נפתחים וניתן לטפס אותם לכרכרה. זה בלתי אפשרי לחלוטין לעשות זאת. ההכרזה על סגירת הדלתות היא הסתייגות שרכבת זו כבר יוצאת ואתה צריך לחכות לקפה הבאה.
