לא כולם נהנו מכבוד בצוות הענק של טייסי המבחן הסובייטים. סרגיי טימופייביץ 'אגפוב היה אחד מאלה שבאו לייעוץ. הוא בדק עשרות מטוסים צבאיים ותרם תרומה משמעותית להתפתחות התעופה הסובייטית.
ביוגרפיה
חייו של טייס מפורסם החלו ב- 24 בספטמבר 1932 בכפר ורווארובקה שבאזור סראטוב. בשנת 1949 סיים את לימודיו בבית הספר המיוחד לחיל האוויר גורקי. פעילותו הצבאית החלה בשנת 1949. בשנת 1952 סיים את לימודיו משני מוסדות חינוך בהכשרת מומחי תעופה.
הוא המשיך בקריירה כטייס עד 1983. הוא קבר את אשתו בגיל צעיר, מאז הוא לא התפשט על חיים אישיים, מעולם לא היו לו ילדים. המטוס המפורסם נפטר ב- 4 במאי 2006 בעיר ז'וקובסקי. הוא נקבר בבית הקברות ביקובסקי באותה עיר.
הישגי תעופה וסיפורים
אגפוב החל את דרכו כטייס מבחן בשנת 1959, הוא נכנס לבית ספר מיוחד. לאחר השלמתו, הגיע סרגיי טימופייביץ 'לתופוליבים. וסילי בוריסוב, שהיה תמיד יריבו של סרגיי, חצה איתו. הם תמיד היו המתחרים העיקריים אחד של השני, באופן אישי באופן פרקטי לא התקשרו, אך הטייסים היו מיומנים. לדברי אגפוב, בוריסוב היה זקוק רק לכסף ותהילה, הוא הגזים יותר מדי מהישגיו.
אמירה כה קשה סרגיי טימופייביץ 'הרשה לעצמו מסיבה. הוא ידע היטב שיריבו ילמד על הביטוי הזה. התכונה המבדילה שלו הייתה לספר על טייסים אחרים את מה שהוא חושב, ללא קישוטים שונים. מנהיגי תעופה אחרים לא נעלבו כלל מדברי אגפוב, יתר על כן, הם המשיכו לדבר עליו כטייס מוכשר עם עתיד מצליח.
במשך עשרות שנים של עבודה עם מטוסים שונים, עברו כל דגמי ה- OKB האפשריים בידי טייס המבחן המפורסם. אגאפוב, יחד עם קוזלוב ובסונוב כבר מראשית העבודה במשרד העיצוב טופולב, שמו את הדגש העיקרי במבחני המיירט של Tu-28. המכונית התקבלה על ידי G.T. Beregova, והועברה לידי הצבא סרגיי טימופייביץ '. העבודה התרחשה ב ולדימירובקה. שם אירע אירוע חריג שהראה את החברותיות והאמינות המדהימה של אגפוב כחבר.
סרגיי הוא אדם קצר, וברגובוי הוא מעל הממוצע. תחילה טס הראשון, ואז השני. יום אחד לאחר בריחתו של אגפוב לתא הנוסעים, התיישב ברגובוי והחל לסגור את מכסה "הפנס", והוא הכה אותו בראשו. קצין כיסא פליטה ניגש אליו מיד והחל לעשות תירוצים: הוא שכח להסיר את הכרית של אגפוב מהכיסא. ברגובוי עשה מעשה מטופש ופגע במומחה בפניו, בהיותו עובד לא יציב רגשית. "איגוד הסחר" תפס מיד נשק כנגד מעשה לא ראוי כל כך, שכן התוקפן פעולה זו יכולה להיות האחרונה בקריירה שלו, אך סרגיי טימופייביץ 'הציל אותו.
הוא החל במשא ומתן, וממשלת היבשה הסכימה לזכות את האשם, אך למען קופסת קוניאק. אגפוב, כמובן, לא סירב למתנה כזו והשתתף ב"חורבנה "יחד עם צוות צוות האדמה. רק מאוחר יותר, כאשר היו בעיות בלב, אגפוב כבר הפסיק להרשות לעצמו אפילו כוס וודקה.
טייס המבחן המפורסם צבר ניסיון רב בטיסה עם זוויות תקיפה גדולות על מטוס צבאי Tu-134. במכונה זו הגיע אגפוב לזוויות התקפה כה גדולות עד שהתחילו תנודות עצמיות של המבנה כולו, שנגרמו על ידי פירוט זמני של שיווי המשקל הסוער. הבדיקות שביצע סרגיי ב- Tu-134, בהן חקר זוויות תקיפה גדולות ופקקי פקקים, נחשבות על ידי אנשי מקצוע כאחד הקשים והמסוכנים ביותר.
סרגיי טימופייביץ 'אמר שכשהחלה העבודה על המוביל הטילי החזק ביותר Tu-160, הוא אפילו לא קיווה לעבוד על זה. לדבריו, כדי להביא את המטוס הזה לשלמות זה ייקח 20 שנה ומעלה, ואגפוב היה אז 50. סרגיי טימופייביץ 'התבקש לטוס כטייס שותף כדי לנסות את הדגם הזה. הוא ניהל עבודות תעופה ואמר כי המכונית מיוצרת באיכות גבוהה.
שיאים ופרסים
טייס מבחן מנוסה קבע 14 שיאי עולם ב- TU-144, הוא פיתח את המהירות הגבוהה ביותר, גובה ההרמה ויכולת העומס. את הטיסה הראשונה במכונה זו ביצע אגפוב, הוא היה מפקד הצוות, הוא נעזר על ידי טייס אירופלוט קוזנצוב. לסרגיי יש יותר משישה מדליות ופרסים. הוא הפך לגיבור ברית המועצות, קיבל את מסדר לנין, את מסדר הכרז האדום של העבודה, את המדליה "למען כוח העבודה" ואחרים.
