נפח ייצור הנפט הכולל באזור הכספי על ידי כל המדינות הגובלות בים הכספי הוא כבר כ -200 מיליון טון. אך מכיוון שים זה הוא פנים-ארצי ומוקף יבשה עם כל האנחות, הבעיה העיקרית היא הובלת נפט לנקודות מכירה. מכיוון שהדרך הרווחית והזולה ביותר להובלתה היא דרך הים, עם רכבי על גדולים העקורים, הובלת הנפט הכספי מתבצעת דרך צינורות המונחים על כבישים בינלאומיים בים.
אם לוקחים בחשבון את העובדה שבמדינות OPEC היקפי הנפט השנתיים החופשיים הם כ -600 מיליון טון בשנה, התנאי העיקרי לכניסת הנפט הכספי לשוק העולמי הוא הרווחיות בהובלתו. בעניין זה הוא מאבד נפט ערבי, אך עולה על ביצועים טובים יותר מרוסיה וצפון אמריקה. בהתחשב בכך, שוקי המכירות האטרקטיביים ביותר לנפט כספיני הם צפון איראן ומדינות הים השחור.נפט, המופק בחלק הצפוני של הים הכספי, המהווה כמעט מחצית מכל הייצור, מועבר לנמל הים הקרוב, שהוא נובורוסייסק. המחצית השנייה של הנפט המופק בדרום האזור מועברת לנמל אחר בים השחור - בטומי ששייך לגיאורגיה, המדינות - יצואניות נפט המופקות בחלק הצפוני של הים הכספי, אינן מרוצות מאוד מהתלות שלה ברוסיה, ויתרה מזאת, היא הישירה שלהן מתחרה בשווקים עולמיים. אך עם זאת, בשלב זה נמצא השלב השני של הצינור, השייך לקונסורציום הצינור הכספי המעביר אותו לאורך תוואי טנגיז-נובורוסייסק, עד כה פותחו כמה פרויקטים נוספים להובלת נפט כספי, שתוכננו תוך התחשבות בתנאי תמחור שונים, כך שההחלטה הסופית לגבי האפשרות שתיבחר טרם התקבלה. התוכניות של משקיעים זרים כוללות הוצאות של עד 125-130 מיליארד דולר כדי להבטיח עד 2015 את סך ייצוא הנפט מאזור זה בסכום של עד 200 מיליון טון. כמעט שליש מהסכום הזה מתוכנן לבזבז על בניית צינורות ותעריפי תובלה, עם זאת, אין אף מפעיל אחד שיכול לספק מעבר נפט מכספיאן לאירופה ואסיה. אנו יכולים לומר שבשנים הקרובות נפט כספי לא יוכל להתמודד ברצינות בשוק האנרגיה העולמי עם אותו נפט מזרח תיכוני, וכנראה שגם מסדרונות התובלה יישארו זהים לו בעתיד הקרוב - דרך נמלי נובורוסייסק ובאטומי.
