כדי להתגבר על מהירות הקול, לא רק מיומנות נדרשה, אלא גם אומץ אישי - איש לא ידע כיצד המטוס יתנהג בתנאים קיצוניים, מה העומסים שהטייס יחווה. הראשון שהתגבר על מחסום הקול בטיסה אופקית וחזר לבסיס היה הטייס האמריקני.
רשמית, הטייס מארצות הברית, צ'אק ייגר, היה הראשון שהתגבר על המהירות העל-קולית. השיא נקבע בתאריך 14/14/1957 במטוס Bell X-1 שתוכנן במיוחד על ידי חברת Bell Aircraft בתחילת 1946 למטרה זו. המטוס יוצר בהוראת הצבא, אך לא היה לו קשר להתנהלות פעולות איבה. המכונית הייתה עמוסה ממש במכשירי מחקר. כלפי חוץ דמה ה- X X 1 טיל שיוט מודרני.
מבחן טייס צ'אק ייגר
הטייס נולד בפברואר 1923 בשנת 1923. לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר נכנס הצעיר מיד לבית הספר לטיסה, שלאחריו נאלץ להילחם באירופה. ממש בתחילת הקריירה המעופפת שלו, הצליח הטייס להפיל את מסרשמיט 109, אך בהמשך הוא עצמו הובס בשמי צרפת ונאלץ לצנח.
הטייס הועלה על ידי פרטיזנים, אך הבינה נגדית הוציאה אותו מעופף. צ'אק הנמרח הבטיח קבלת פנים מאייזנהאואר, שפיקד על כוחות בעלות הברית. הוא האמין לצעיר, וכפי שהתברר, לא לשווא: הטייס האמיץ הצליח להפיל עוד 13 מטוסים גרמנים עד תום המלחמה.
ייגר חזר הביתה עם רקורד מצוין, תכונות, פרסים, ודרגת סרן. זה תרם להרשמת הטייס לצוות בודקים מיוחד, שבאותה עת נבחרו בקפידה כמו אסטרונאוטים בימינו. צ'אק החל לקרוא למטוסו "לכידת גליניז", לכבוד אשתו. המטוס היה מצויד במנוע סילון אחד ושוגר ממפציץ B-52.
על מכונית מכונפת, הטייס קבע שוב ושוב שיאי מהירות: בסוף 1947 הוא שבר לראשונה את שיא הגובה הקודם (21372 מ '), ובשנת 1953 הצליח לפזר את המכשיר לכמעט 2800 קמ"ש, או 2.5 מ' (מהירות הצליל נמדדת ב"מקסימום " שנקרא על שם הפילוסוף הגרמני המהנדס; 1 מ 'שווה בערך 1200 קמ"ש). ייגר התפטר מתפקידו בתפקיד תת-אלוף בשנת 1975, לאחר שהצליח לקחת חלק במלחמת וייטנאם ובעוינות בקוריאה.
