בתולדות תעשיית הרכב הרוסית יש סצינות מפוארות ודרמטיות כאחד. מומחים מציינים כי כישוריהם של מומחים המועסקים בענף זה עומדים בתקנים בינלאומיים. מעצב הרכב אריק סאבו תרם את תרומתו להתפתחות תעשיית הרכב המקומית.
תנאי התחלה
אריק ולדימירוביץ 'סאבו ידוע כמייסד בית הספר הסובייטי לעיצוב רכב. כיום שם זה ידוע רק לחוג מומחים צר. כשצרכן רגיל בוחר רכב לצרכיו, הוא אפילו לא חושב על מי ומתי נוצר הצד החיצוני של המכונית, שחונה מאחורי קיר הזכוכית של סוכנות הרכב. בעל פוטנציאל מעוניין בפרמטרים התפעוליים של המכונה: בטיחות, נוחות, יעילות. והמכונית צריכה להראות אטרקטיבית.
בכל הזמנים, הייצור התעשייתי הרוסי מונחה על ידי הישגי מדינות אירופה. ועדיין הרכבים הטובים ביותר הם אלה המיוצרים בגרמניה. עם זאת, מהנדסים ומעצבים ביתיים, כולל אריק סאבו, הצליחו להקים בית ספר משלהם. צור מכונות וטכנולוגיות משלך שאינן נחותות במפרט טכני לדגמים זרים. זה לקח משאבים וזמן. כדי לעסוק בתכנון מכוניות, על האדם לקבל מערך ידע מסוים. יש אופקים רחבים ומיומנויות אנליטיות.
מעצב הרכב העתידי נולד ב- 14 באוגוסט 1933 במשפחה סובייטית רגילה. הורים גרו במוסקבה. אבא שירת באכיפת החוק. אמא עבדה כמעצבת באחד מבתי הקולנוע של הבירה. אריק התבונן בתהליך היצירה ממסמרים צעירים כשאמו השליכה צבעים וציירה רישומים על נייר או קרטון. בזמן המלחמה אביו היה בצבא. והמשפחה פונתה לעיר אומסק הסיבירית. כאן הילד הלך לכיתה א '. בערבי חורף ארוכים הוא למד לצייר פחמים על נייר חום או על הקיר, שעבורם קיבל לעתים קרובות נזיפה.
סאבו סיים את לימודיו בבית הספר, לאחר שכבר חזר למקום מגוריו הקבוע. כשעלתה השאלה בבחירת מקצוע, הוא החליט בתקיפות לקבל השכלה מיוחדת בבית הספר המפורסם לאמנות ותעשייה הקרוי על שמו של סטרוגנוב. בשנות הסטודנטים שלו עבד אריק במשרה חלקית בכל הדרכים האפשריות. הוא תכנן את "הפינות האדומות" ואת "לוחות הכבוד" אצל המפעלים. הוא צייר פוסטרים להפגנות חג. בזמן מסוים אביו לימד את אריק לנגן על האקורדיון. ומיומנות זו הייתה מועילה לתלמיד כאשר הוא, יחד עם הסקסופוניסט המפורסם, שיחק בשבתות עבור הקהל המסורבל במסעדה.
פעילות מקצועית
הקריירה של המעצב החלה עבור אריק סאבו בשנת 1957, לאחר שהוקצה למפעל הרכב בליכצ'וב בהפצה. אמנית מוסמכת הופקדה מייד ביצירה אחראית. היה צורך לרענן את מראה הקצה הקדמי - בעגה של המומחים "פנים" - לימוזינה מייצגת ZIS-110. הקצה הקדמי המעודכן אושר מכל הבחינות. מומחה צעיר שאישר את מעמדו המקצועי נמשך מיד לפיתרון בעיות אמיתיות. הגיע הזמן לבצע שינויים בחלק החיצוני של משאיות ZIL-130 ו- ZIL-131.
סאבו לא רק התמודד עם המשימות בהצלחה, אלא הציע הצעות הגיוניות למיטוב העבודה במחלקת העיצוב. חשוב לציין שמעצב צעיר, מלא כוח ודמיון, הציע בכל פעם פיתרון משלו. עם זאת, להנהלה הייתה דעה על כך. אריק ולדימירוביץ 'בכל דרך אפשרית נאלץ פשוט להעתיק דגימות זרות. מנקודת המבט של היצרנים, גישה זו הייתה הגיונית. אך נפרעה המוניטין המקצועי של המעצב. לאחר ספק כלשהו, עבר סאבו ללשכה המיוחדת לעיצוב אמנות (SKHB).
הכרה וכשרון
במקום העבודה החדש נפגש סאבו עם המעצב המוכשר אדוארד מולחנוב. הטנדם היצירתי שנוצר באופן אקראי התגלה כפרודוקטיבי מאוד. הם פיתחו תכנון מוצלח של כסא גלגלים בעל הנעה עצמית לאנשים עם מוגבלויות, אשר ייצורו הושק על ידי מפעל המנועים סרפוכוב. עבודתו של אריק סאבו לא הייתה מוגבלת רק להתפתחות החלק החיצוני של מכוניות. הוא עסק בעיצוב סלונים ואלמנטים בגוף.
במשך שנים רבות הוביל המעצב הנערץ את תחום האסתטיקה הטכנית במכון המרכזי לרכב ולרכב מחקר, המקוצר כ- NAMI. בתוך קירות מכון זה תוכננו רכב מיני-שטח-שטח "LuAZ" ומשאית משאית כבדה "KrAZ-250". עבור התפתחויות אלה, אריק ולדימירוביץ 'קיבל את "האישור לעיצוב תעשייתי".
