הוא נקרא אבי מטוסי תובלה, אם כי במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, מטוסים שתוכנן על ידי אולג קונסטנטינוביץ 'אנטונוב תרמו תרומה משמעותית לניצחון על הנאצים. טייסים וטייסים כינו בחיבה את "אנושקי" שלהם.
ביוגרפיה
אולג אנטונוב הוא צאצא למשפחה ותיקה שבה כל הגברים היו איכשהו קשורים לטכנולוגיה. סבא רבא עבד כמנהל במפעל מתכות, סבא היה מהנדס גשרים, אביו, בעקבות הדוגמה של ראש המשפחה, הפך גם לבנאי והיה ידוע בחוגיו כמהנדס מוכשר. בנוסף לעבודה, הוא אהב ספורט: גידור, רכיבה על סוסים וטיפוס הרים. אמו של אולג הייתה אישה חביבה וחיבה ותמכה בבעלה בכל דבר.
כאן במשפחה כזו בשנת 1906 נולד מעצב המטוסים לעתיד. כשהיה אולג בן שש עברו הוריו מהאוראל לסרטוב. בעיר זו היו להם קרובי משפחה בעלי השפעה שיכולים להגן על ראש המשפחה בקריירה שלו.
בסרטוב פגש אולג את בן דודו ולדיסלב, שהתלהב על תעופה. הוא דיבר על מכונות פלא שעפות לאוויר כמו ציפורים, ועל טייסי הגבורה שהטיסו את המטוסים. אולג זכר את הסיפורים האלה ואת רשמים עזים מדברי אחיו במשך כל חייו. ואז הוא באמת רצה להיות כמו טייסי גיבור.
הורים לא התייחסו ברצינות רבה לתחביב שלו, גם כשהתחיל לאסוף את כל מה שקשור לפחות למטוסים. וסבתו נתנה לו דגם של מטוס, שזו הייתה גאוותו. הוא אסף קטעי עיתונים, צילומים ומידע נוסף, ובהמשך הפך אוסף זה לסוג של התייחסות עבורו: מילדותו ידע הכל על ההיסטוריה של בניית המטוסים ברחבי העולם.
לאחר הלימודים נכנס אולג לבית הספר האמיתי של סרטוב ללמוד מדעים מדויקים.
כאשר החלה מלחמת העולם הראשונה, אמו של אולג נפטרה, והוא נפל תחת סבתו שתמכה בתשוקתו למטוסים.
הדרך לבניית מטוסים
נער מתבגר פעיל הקים מועדון משלו - "מועדון אוהדי תעופה", וקצת אחר כך החל לפרסם מגזין בעל אותו שם, שפורסם בעותק אחד. קל לנחש שאולג עצמו עשה את כל העבודה ביצירת המגזין. בתוכו תוכלו למצוא תמונות של מטוסים שונים, רישומים, סיפורים על טיסות, שירים. העותק היחיד היה פופולרי: הוא הועבר מיד ליד וקרא לחורים.
כאשר בית הספר נסגר, לא היה אנטונוב בשום מקום ללמוד: להיכנס למוסד רציני יותר, לא היו מספיק שנים. ואז הוא החל בחשאי ללכת לשיעורים בתיכון עם אחותו, כשהוא מסתתר בשורות האחוריות. כולם היו רגילים לילד חכם, ואחרי סיום הלימודים קיבל תעודת חינוך.
לאחר מכן, אולג נפתח הדרך לבית הספר לטיסה, אך מראהו הבריאותי והמרושע איכזב אותנו - הוא נראה צעיר כחמש שנים מגילו. הוא לא ידע מה לעשות עכשיו, אבל הוא ידע בוודאות שהוא יתמודד עם מטוסים גם בלי בית ספר לטיסה.
במועדון הוא וחבריו החלו לעצב את הדאון שלהם. זה התגלה בחברת ידידי צי האוויר והזמין אותם תחת קורת גג שלהם. אז החבר'ה קיבלו חומרים, את המקום שלהם ואת ההזדמנות ליצור את המוצר הראשון: דאונה OKA-1 "Dove". הוא נחשב לבן המוח הראשון של אנטונוב.
בשנת 1924, הדאון השתתף בעצרת דאון בחצי האי קרים. זה היה מאוד אחראי וכש"היונה "לא עברה את המבחן היה קשה לכולם לעמוד בזה. עם זאת, הנציבות הטכנית ציינה את העיצוב הייחודי של מסגרת האוויר, וזה עזר לא לנטוש את החלום.
בשנת 1925 נכנס אנטונוב למכון הפוליטכני בלנינגרד, שם הראה פעילות חסרת תקדים בכל תחומי חיי הסטודנטים. חברים לא הבינו איך הוא עשה הכל.
בשנת 1933 מונה אולג קונסטנטינוביץ 'למעצב במפעל הדאון במוסקבה. משימתו הייתה להקים ייצור המוני של מטוסים. באותה תקופה המומחה הצעיר כבר יצר כמה מדגמי הדאון שלו, והיה לו מה להציג בפני הנציבות המחמירה ביותר. במפעל זה הוא החל לעבוד במקביל עם המעצב המפורסם סרגיי קורולב.
עבודה רצינית החלה, ואנטונוב הציג תוצאות אדירות: המפעל ייצר אלפיים דאונים בשנה, מה שלא היה ניתן להעלות על הדעת בעבר. וזה במחיר המינימלי של מכוניות, שהיה גם חשוב.
זה היה עד שנת 1936, ואז המפעל נסגר, והמעצב המוכשר נותר מחוץ לעבודה. בשנת 1938 הוא הצטרף ללשכת העיצוב של המעצב יעקובלב, שהכניס מילה טובה לחבר. כאן עבר אולג קונסטנטינוביץ 'מדאונים למטוסים, עליהם חלם מזמן.
כל המעצבים היו רשומים, הכל היה "מתחת למכסה המנוע", והיה מדהים איך אנטונוב לא הודחק אז: הוא היה די חריף בביטויים. עם זאת, בשנת 1940 הוקצה למפעל הרכב בלנינגרד ובשנת 1941 הועבר לקובנה שבליטא. עד מהרה פרצה המלחמה, ומשפחת אנטונוב הלכה להתפנות תחילה למוסקבה ואחר כך לטייומן.
בכל פעם הייתי צריך להתחיל מחדש: לשחזר מפעלים, לגייס עובדים, לשנות תכנונים של מטוסים. ואז הם התחילו ליצור דאון להובלת סחורות ונוסעים. מטרתם הייתה להעביר סחורה למקומות הבלתי נגישים ביותר, כך שה- A-7 יוכלו לנחות ולהמריא על השדה, על קרח ואפילו בשטחים גדולים ביער. עבור מודל זה קיבל אנטונוב את המדליה "פרטיזן המלחמה הפטריוטית הגדולה".
בשנת 1943 עבר אולג קונסטנטינוביץ 'ללשכת העיצוב של יקובלב, ועסק במודרניזציה ו"שכלול "של מכוניות מ- Yak-3 ל- Yak-9.
אנטונוב יצר את ה- AN-2 המפורסם שלו כבר בנובוסיבירסק. זה עלה לו אנרגיה רבה, אבל בשנת 1947 המטוס עזב את בית החנות. ייצור המוני של דגם זה, הוחלט לעבור לקייב, שאנטונוב שמח מאוד. נמאס לו לשוטט ברחבי הארץ, והחליט להתיישב לצמיתות בקייב.
בשנת 1949 שוחרר ה- An-2 הראשון. ואז הבין המעצב שזה מזלו הגדול ביותר. סדרת המטוסים "AN" החלה את חייהם.
בשנת 1981 נולד כלי הטיס האחרון שלו, רוסלן, ובאותה השנה הוא נבחר לאקדמאי של האקדמיה למדעים של ברית המועצות.
