גשר קרימסקי הוא מבנה ארכיטקטוני ייחודי שפתר את בעיית התקשורת בין רוסיה היבשתית לחצי האי קרים. הוא הוזמן לפני פחות משנה בתוך שמועות על הסכנות וחוסר האמינות של העיצוב, שהונע באופן פעיל על ידי התקשורת האוקראינית. תמונת הגשר הושפעה קשה מפרובוקציות אלה. תושבי רוסיה, שתכננו טיולים במרכז התחבורה הזה, עדיין תוהים אם הגשר הקרים יכול לקרוס.
קצת היסטוריה
גשר קרים הוא אחד הפרויקטים השאפתניים ביותר בתולדות רוסיה האחרונות. האפשרות לבנות מעבר המחבר בין חצי האי טמן וקרים נדונה עוד בתקופת ברית המועצות. ואז נעשה ניסיון לבנות גשר רכבת, שהסתיים בכישלון. לאחר סיפוח חצי האי קרים לרוסיה והידרדרות היחסים עם אוקראינה, עלתה בחדות שאלת הקמת קווי הכביש והרכבת עם שטחים חדשים.
בניית הגשר הופקדה בידי חברת סטרויגזמונטאז. בעת הכנת הפרויקט נשקלו אפשרויות רבות לביצועו: מנהרה או הקמת גשר דו-שכבתי. כתוצאה מכך הסתפקנו באפשרות של שני מבנים עצמאיים מקבילים המפרידים בין הכביש למסילת הברזל.
פתיחת הגשר הקרים על ידי הנשיא פוטין
הקמת הגשר הקרים עלתה לאוצר הרוסי 230 מיליארד רובל. בזמן שיא (כשנתיים) הוזמן חלק הרכב. גשר הרכבת מתוכנן להיפתח עד סוף 2019.
הסכנות בגשר קרים
למרות ההבטחות של היזם כי ביצעה עבודות הכנה ממושכות, סקרים הנדסיים וגיאולוגיים וחישובי אימות, מומחים רבים עדיין אינם משוכנעים באמינות הקמת גשר קרים. העובדה היא שבניית ומתקן מתקן זה מורכבת מכמה גורמים:
- אדמה תת-ימית לא יציבה, מועדת לשקיעה ופעילות סייסמית שבגללה, במוקדם או במאוחר, תופר היציבות של תומכי הגשר;
- רוחות הוריקן חזקות ולחות גבוהה, המקשות על התנועה לאורך הגשר בעונה הקרה;
- נסחף קרח עונתי, שהרס את תומכי הגשר שנבנה בתקופה הסובייטית.
כמובן, כל הגורמים הללו לא טובים במיוחד עבור מבני גשר. הדאגה הגדולה ביותר היא ניידות האדמה וההסתברות הגבוהה לרעידות אדמה. בעניין זה, מפתחי פרויקט הגשר הקרים מבטיחים כי בניית יסודות ערימה בוצעה תוך התחשבות בניתוח מעמיק של דגימות גיאולוגיות. שני סוגים של כלונסאות הותקנו בהתאם לסוג האדמה ועומק המופע שלה. ערימות משועממות שימשו באזורים חזקים בהם מספיק עומק של 45 מ '. השתמשו בערימות צינוריות באזורים בוציים במיוחד הדורשים שקע של עד 105 מ' לצורך קיבוע בסלע קשה.
