פעם, אנשים סובייטים הביטו בגאווה לשמיים, שם השאירו סימן היפוך לבן עם מטוסים ארוכי טווח מתוצרת בית. כיום טסים בוינגס ברחבי הארץ. מטוסים אינם רעים, אך נוצרים על ידי מוחם של זרים. אופטימיות מסוימת מעוררת השראה בפעילות שערך מיכאיל אסלנוביץ 'פוגוסיאן. בעשרים השנים האחרונות הוא עומד בראש אחת התאגידים הגדולים לייצור מטוסים ברוסיה. מנהל מוסמך, רופא למדעים טכניים.
עבודה וימים
יותר ממאה שנה חלפו מאז התקופה בה הקלאסיקה של הספרות הרוסית בכל הרצינות הצהירה שאדם נולד לאושר, כמו ציפור למעוף. כיום סוציולוגים ופסיכולוגים עוסקים במדידת רמת האושר. וכל הדאגות בתכנון וייצור מטוסים מונחות על כתפיהם של מומחים מומחים. בין מומחים כאלה נמצא שמו של מיכאיל אסלנוביץ פוגוסיאן. אפשר לקרוא לביוגרפיה של האיש הזה, שראה וידע בבירור את ייעודו בחברה, טיפוסי. נציגי דורו נבדלים על ידי אמונות נחרצות ונאמנות לדרך שנבחרה.
יש אנשים שכבר היו בבגרותם מתחילים להתחרט שהם בחרו בדרך נוחה בדרך שלהם. מיכאיל נולד ב- 18 באפריל 1956 למשפחת עובדים באחד המפעלים לייצור המטוסים במוסקבה. ממסמרים צעירים התוודעתי למורשתם וחוקיהם של הרחובות והחצרות. הוא לא העביר עבירות. עצמו לא הבריח. לאחר שהאזרח הסובייטי טס לראשונה לחלל, הנער החליט בתוקף להפוך לטייס. בבית הספר, מייקל למד טוב. לאחר שקיבלתי תעודת בגרות, החלטתי לקבל השכלה מיוחדת במכון התעופה במוסקבה, מכיוון שהגיוס לבית הספר לטייסים הצבאי היה מוגבל.
בשנת 1979, בהצטיינות, החל פוגוסיאן לעבוד במפעל המטוסים במוסקבה. בהמשך, מיזם זה יקבל את שמו של אחד המעצבים המובילים פאבל אוסיפוביץ סוחוי. המומחה הצעיר צבר במהירות ניסיון והם החלו להפקיד עליו משימות אחראיות. על פי כל הקריטריונים והסטנדרטים, מיכאיל עשה קריירה מצוינת, החל מהנדס דרג ותיקים לסגן מעצב כללי. בשנת 1992 החלו רפורמות בענפי הנדסה רבים. כדי להבין את משמעות המשימות, הנהלת הארגון הייתה צריכה לראות את המצב במדינה כולה.
המעבר לפסי שוק עבור חברות רבות בתחום ייצור המטוסים הסתיים באסון מוחלט. המסועים עליהם התכוונו לעצור מטוסי הנוסעים המפורסמים של המותגים IL ו- Tu. חברות תעופה החלו לרכוש בדחיפות מטוסים בשוק הזר. בשנת 1998 מיכאל אסלנוביץ 'פוגוסיאן התמנה למנכ"ל חברת סוחוי. הוא עובד בתפקיד זה למעלה משלוש עשרה שנה. בזכות אנרגיה ופתרונות חדשניים בתחום הפיננסים והשיווק הוא מצליח להציל את החברה. לא רק לחסוך, אלא גם למצוא כיוונים אפקטיביים פיתוח.
העוויתות של כלכלת שוק
כדי להציל את חברת "סוחוי" פוגוסיאן נאלצה להתמודד עם בעיות שאפתניות יותר. במשך שנתיים, במקביל לפעילותו העיקרית, הוא עסק בשיקול מחדש של קונצרן ייצור המטוסים מיג. בעזרת ניסיונו ביצירת מטוסים צבאיים, הוא קיבל הזמנות ממשרד הביטחון ללוחמי קו קדמי ומפציצי מותג סו ומיג. כדי לפתור בעיה זו היה צורך ליצור מערכת שיתוף פעולה לאספקת חומרים וצמתים מאוחדים. במקביל לזה, חפשו נישות בשוק העולמי.
באמצעות המאמצים של קבוצת יוזמה של מומחים ברמה הממלכתית ניתן היה ליצור מבנה מיוחד, איחוד בוני המטוסים. מיכאיל אסלנוביץ 'עמד בראש ארגון זה והצליח להשיג מימון יציב של הענף מהתקציב המאוחד. תרומה זו זכתה להערכה הן על ידי עמיתים והן על ידי גורמי ממשל. בשנת 2015, ארגונים של חברת התעופה המאוחדת הרוויחו כוח מלא. בתערוכה בינלאומית הוצג אב-טיפוס של מטוסי הביניים לטווח הבינוני סוחוי. אך זהו רק חלק מהתכנית שעדיין ממתינה לביצועה.
למרות הלחץ העוצמתי של "שותפים" זרים, תאגיד התעופה הרוסית המאוחדת כובש בהתמדה את המגזר בשוק הנשק הבינלאומי. עבור היצרנים המקומיים היה קשה מאוד לתת שלב חשוב במכירת המוצרים שלהם. הקונים דרשו שירות מקיף לאחר מכירה. היינו צריכים לעסוק בנושא זה מקרוב. צור מבנים מתאימים בייצור. פוגוסיאן היה מרוצה מהתוצאות שהושגו.
