קימי מטיאס רייקונן בילה את ילדותו בבית שנבנה על ידי סבא רבא שלו באספו, פרבר של בירת פינלנד, הלסינקי. לספק לקימי, יליד 17 באוקטובר 1979, ואת אחיו הגדול רמי, הוריהם הם מתי ופולה. עבד ללא לאות. לא היה מספיק כסף כל הזמן. כדי שהבנים יוכלו לצאת לקרטינג באופן מקצועי, מתי נאלץ לעבוד בלילה כנהג מונית וכסדרן במועדון לילה.
התחלת קריירה
לאחר רצף מהיר בגארטינג פיני, סקנדינביה ואירופה, קימי נהג ברכב מירוץ וזכה במהרה לשתי אליפויות בריטית בפורמולה ברנו. בסתיו 2000, למרות שלמעשה לא היה לו ניסיון, הוא התקבל למבחנים של צוות Sauber Formula One. הרשים מהקצב המטורף שלו והטיסות הבוטחות שלו, פיטר סאובר גילה הבחנה וחתם על פין בן 21 לעונה הבאה. עלייתו המטאורית בדרך לפסגת ספורט מוטורס עוררה ויכוח עז על זכותו, שלא לדבר על נכונותו להשתתף במירוצי המכוניות המלכותיות. רייקונן דחה את מבקריו במהירות, תפס את המקום השישי במירוץ הבכורה של פורמולה 1 ובביטחון את כל האליפות. הוא הצליח למשוך את תשומת ליבו לאדם שלו רון דניס, הבעלים של מקלארן, שראה אותו כממשיך דרכו, וסיים את הקריירה שלו כאלוף פעמיים, מיק האקינן. וכפי שהתברר, הוא, כמו פיטר סאובר, לא טעה בבחירתו.
מומחים שיבחו בלי סוף את סגנונו הבלתי מתפשר, היישר והבלתי ניתן לטעות במידה רבה. "אני אף פעם לא חושב על מה שאני עושה. אני פשוט עושה את זה. וזו העבודה שלי.", אמרה קימי לכתבים בהבזק נדיר של התבוננות פנימית.
קריירה
חמש העונות שלו במקלארן חלפו עם תקופה של חוסר יציבות במכוניות האורווה האגדית. עם זאת, הוא פעמיים (2003 ו -2005) תפס את המקום השני באליפות, ניצח בתשעה מרוצים ועלה על הפודיום שלושים ושש פעמים
בשנת 2007 הוא עבר לפרארי לאחר שהתקבל לעבודה (על פי הדיווחים תמורת 41 מיליון דולר בשנה) כדי להחליף את אלוף העולם השבע-עשר מייקל שומאכר.
לאחר שניצח את הופעת הבכורה שלו בפרארי באוסטרליה, פיקח רייקונן על מסלול כל עונת 077, כשהוא ממתין לגראנד פרי הברזילאי האחרון שיחזיר לעצמו את המנהיגות באליפות ויחטוף את תואר האליפות מתחת לאף של מעסיקים קודמים במקלארן. אבוי, ב -2008 הוא לא הצליח לחזור על אותו טריק וברוב העונה, הוא היה שרביט נאמן של בת זוגו פליפה מאסה.
בסוף עונת 2009, הסכים רייקונן לעזוב את פרארי, ולקבל פיצויים, למרות שעדיין לא הושלם חוזהו לפנות את מקומו לפרננדו אלונסו.
לאחר מכן השקיע רייקונן שנתיים בהשתתפות באליפות העולם בעצרת ובהופעות חד פעמיות במשאיות של NASCAR לפני שהודיע על חזרתו ל- F1 בסוף 2011 עם צוות לוטוס.
מרגע שובו לרכב הפורמולה 1, הוכיח רייקונן שהחופשה של השנתיים שלו לא השפיעה על שאיפתו ומהירותו.
בידי רייקונן, Lotus E20 התגלה כמכונית מהירה יציבה, פין טיפס על הבמה שבע פעמים וסיים בכל המירוצים. ניצחון ראוי היטב באבו דאבי סיכם את העונה הכמעט מושלמת בה סיים במקום השלישי באליפות.
הוא המשיך באותו סגנון בשנת 2013 עם לוטוס, ניצח בצורה מבריקה את המירוץ הראשון באוסטרליה והפך למתמודד על התואר אחרי שלושה מקומות שניים ברציפות בסין, בחריין וספרד. אך אבוי, לוטוס לא הצליח לשמור על קצב מטורף כל כך, וזה, יחד עם הבעיות הכספיות של הקבוצה, הביאו לכך שראיקונן חתם על חוזה לשוב לפרארי בשנת 2014.
לרוע המזל עבור הפין, העונה הראשונה שלו לאחר שחזר לסקודריה הייתה הרת אסון. לראשונה מאז עונת הבכורה שלו בשנת 2001, רייקונן מעולם לא הצליח לעלות על הבמה, והוא סיים את העונה 106 נקודות אחרי חברו לקבוצה היוצא פרננדו אלונסו.
2015 לא היה טוב בהרבה, הוא לא הצליח לנצח במירוץ אחד ושתה שמפניה שלוש פעמים בלבד על הפודיום, בעוד שבן זוגו החדש, סבסטיאן וטל, ניצח בשלושה מרוצים ועלה על הבמה שלוש עשרה פעמים.
השנים 2016-18 שלאחר מכן, אבוי, רק חיזקו את הסטטוס קוו של הטייסים במאראנלו, וטל הוא "מספר אחד" ללא תנאי, וקימי הוא המדובב הקבוע שלו, שתמיד יעזור לבן זוגו אם טקטיקות צוותיות ידרשו זאת.
