פקקים ותקלות בהצבת רכבים אישיים מוכרים מקרוב לתושבי כמעט כל הערים. סוגיות אלה רלוונטיות במיוחד למגדלים כמו מוסקבה. ביוזמת הממשל המטרופוליני, בשנת 2009, הושקה פיתוח ויישום תוכנית "המוסך של האנשים" כדי לפתור בעיות אלה.
התוכנית "המוסך של אנשים", על פי תוכנית המפתחים שלה, צריכה לפתור את בעיית הבנייה הכאוטית של מוסכים, שנבנו בבירה הן כחוק והן בשיטת הבנייה העצמית. במהלך יישומה הריכוזי תוכנן לבצע עבודות הכנה לחיפוש והכנת קרקעות וכן הכנת כל האישורים הנדרשים לבנייה.
הבנקים הגדולים בבירה היו מעורבים ביישום התוכנית, שהייתה אמורה להפוך למשקיעים בבניית מתחמי מוסך רב רב שכבתיים, חניונים תת קרקעיים ומשטחיים וחניונים. בנוסף, תושבי מוסקבה קיבלו את ההזדמנות ללוות כסף לבנייה באחד הבנקים המסחריים במסגרת תוכנית הלוואות רכות מיוחדת. הכסף הונפק באחוז קטן - 11.9% עד חמש שנים. כבטוחה ניתן היה להשתמש בחפץ בבנייה עצמה. בידי הלווה קיבל עד 70% מערך השוק שלו. על פי הערכות ראשוניות, זה הסתכם ב -350 אלף רובל.
הקמת מוסכים ציבוריים בוצעה בתנאי מימון משותף של כל המשקיעים, שהם הבעלים העתידי של חניות. כבר בשנת 2010, במהלך יישום תוכנית זו, נבנו במוסקבה כ- 92 חפצים לכמעט 33 אלף חניות. בשנת 2011 תוכנן לבנות 141 חפצים עבור 50 אלף מכוניות.
עם זאת, התוכנית החלה להחליק - מתחמי המוסך שנבנו שכנו באותם מקומות שהיו קרקע פנויה, ולא באזורים שבהם היה צורך אמיתי בהם. התוצאה של זה הייתה שלא היו מספיק אנשים שרצו לקנות מקום חניה, במיוחד, בשביל כל כך הרבה כסף.
תוצאה של מדיניות כלכלית שאינה נתונה בהתחשב, שאינה מביאה בחשבון את הצורך בבניית מוסכים באזורים בהם הם נמצאים ואת הפירעון האמיתי של תושבי העיר הפכה למתחמי מוסך ריקים. זה כמובן לא הוביל לפיתרון לבעיית התובלה בבירה. ממשלת מוסקבה נאלצה לנקוט בצעדים להתאמת הפרויקט להצבת מתקנים גדולים ואף להפחית את עלות החניות ל -250 אלף רובל ב"אזורי שינה ". נכון, במרכז עכשיו מקום כזה יעלה לבעל המכונית 500-600 אלף רובל.
